成都巡 洋船舶管理有限公司
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船舶在 大风浪水域中的航行安全

发表时间:2017-09-22 22:53

Tips 1大风浪 中的操船方法及注意事项

船舶在大风浪中航行,不论波向角如何,都会给 船舶带来危险局面。因此,必须采取有效措施,减轻船舶的摇摆程度,缓解波浪的冲击,以等待海况好转,或采取积极手段,尽早驶离大风浪海区。

广大海 员从大风浪操船的实践中总结出以下几种方法可供参考。船舶可 以根据本船的船型、稳性、吃水、载况、海域和航线等条件,选择适当的操纵方法。




(一)“Z”字航法



如果在 航线上遭遇顶浪或偏顶浪(波向角为300°~060°) ,则可采用"Z" 字航行方法。顶浪或偏顶浪航行时,波浪与 船的相对速度较大,波浪对 船体造成较大的冲击,严重时,造成大幅度横摇、甲板大 量上浪以及拍底、螺旋桨空转等。顶浪航 行一般要降低船速和调整航向,以减轻摇摆幅度(如下图所示 ) 。

广大海员总结的"Z" 字航法 在实践中证明是行之有效的。即适当调整船速,以船首一舷 10°~30°的受浪 角航行一段距离后再改为船首另一舷10°~30°的受浪角的航行方法。其中航 向和船速的调整以减小船舶摇摆幅度为准。"Z" 字航法 既可以保证一定的航速,又可以 减轻船舶的摇摆幅度。它适用 于耐波性较好的中、大型船舶,特别是 大型集装箱船舶。对于小 型船舶或经不起波浪冲击的船舶,宜改用"漂滞"方法。



(二)滞航



如果船 舶在顶浪航行时经不起波浪冲击,则可采用"滞航"方法。即以能 保持航向的最低船速将风浪放在船首2 -3 个罗经点(波向角为20°~30° ) 的方位上迎浪(或顶浪)前进的方法。这时的 船舶实际上是处于缓进或不进,甚至是微退的状态。而随着 风向的改变需将航向不断地进行调整。

这种方 法可以缓解波浪对船舶的冲击和甲板上浪,使船滞留在原地附近,以等待海况的好转。对于下 风侧海域不大充裕,船长较长,船舶干 舷较高的船采用此法较为有利;大风浪 中为放救生艇可采用此操船法。滞航中 要根据风浪的情况选择最佳的风浪舷角,以减轻 船舶的摇摆幅度。并根据 风浪的变化及时调整航速,保证有足够的舵效,以免船舶"打横"。



(三)顺浪



如果在 航线上遭遇顺浪或偏顺浪(波向角为120°~240°) ,则可采用"顺浪"方法。即以船 尾部受浪前进的方法,称为"顺浪" 。顺浪航行时,波浪与 船的相对速度较小可以大大减轻波浪对船体的冲击。滞航中 经不起波浪袭击的船舶,可改用顺航。顺浪航 行的船舶可以保持相当的速度,有利于 摆脱大风浪海域或台风中心。

但要注意,如前所述,当平均波长大于0.8L、有义波高大于0.04L,且船速V≈1.8√L 时,则极易 发生冲浪及打横等危险情况,波长远 小于或远大于船长时,船舶摇 摆都能得到缓和。因此,当遇到 顺浪航行的危险情况时,应果断 地减速或小量地调整航向,并选择船尾方向1 -2 罗经点(波向角为160°~170°或190°~200°)的受浪角航行。

尾突出、舵面积较小的船,在顺浪 中不易保持航向,可采用 在船尾拖曳其他物件(如大缆等)来提高保向性。



(四)漂滞



船舶主 机停止随风浪漂流的状态,称为漂滞。从动力学上讲漂滞中,波浪对 船体力大为缓解,甲板上浪不多。但是,严格来讲,漂滞不 是一种操纵方法,它是船 舶的一种被动漂浮状态。在大风浪中,只要主 机和舵机不出现故障,极少采 用主动停车进行漂滞的操纺方法。如前所述,主动停 车将使船舶在波浪中处于失控状态,船舶极 易处于横浪状态,很难预 料将会发生的危险情况,历史上 也有由于船舶在大风浪中失去动力而倾覆沉没的事故。

因此,船舶一般不主动采取"漂滞"。但船体老旧的船舶,为减少 波浪对船体的冲击,应主动 采取漂滞的操船法。不得不 采用此操船法时,应保证 船舶具有良好的水密性和较大的复原力矩。

当船舶 在大风浪中主机发生故障而被动停车之后,关键是 采取措施避免船舶处于横向受浪状态,如将锚 链送出一定的长度,尽可能 使船舶处于顶浪或偏顶浪状态,以等待救援。






Tips 2大型船 舶在大风浪来临前的准备工作

船舶在 复杂多变的海上航行,遇到狂 风巨浪的袭击是在所难免的。大风浪 肯定会给船舶的操纵带来很大的困难。为了保 证大型船舶在大风浪中的安全操纵和航行,必须保 持船舶良好的适航状态。密切注意天气变化,在大风浪来临之前,全面检查,并保证 做好应对大风浪的相应措施。


确保船舶水密
  • 检查甲 板所有开口处是否水密,必要时进行加固。

  • 检查各 水密门是否良好,暂不需 开启的一律关闭拴紧。

  • 关闭通风口,并加盖防水布。

  • 天窗和舷窗都要盖好,并旋紧铁盖。

  • 盖好锚链管,防止海水灌进锚链舱。


确保排水通畅
  • 检查排水管系、抽水机、分路阀等,使其处 于良好的工作状态。

  • 清洁污水沟(井),保证黄蜂巢畅通。

  • 甲板上 的排水孔应保持畅通。


固定活动物件
  • 吊货设备、主锚、备用锚、舷梯、救生艇 筏以及一切未固定的甲板物件都要绑牢。

  • 各水舱 及燃油舱应尽可能注满或或抽空,以减少自由液面。

  • 舱内或 甲板装有重件货物时,应仔细加固,必要时加绑。


空舱压载
  • 空舱在 大风浪中航行时,因受风 面积大而增加了风压侧倾力矩,易发生横摇谐振,出现保向性下降,拍底增大,空转加剧,失速严 重等危及安全的情况。通过适 当压载可以提高抗风浪能力,改善船舶操纵性能。

  • 空船压载量:夏季为 夏季满载排水量的50%,冬季为 夏季满载排水量的53%,吃水差一般以尾倾1.5~2.0m为理想,借以防 空转并减轻拍底。

  • 压载时,要注意 减小自由液面的影响,并同时注意调整GM值于合理数值范围,还要保证排灌通畅。


做好应急准备
  • 保持驾驶台和机舱、船首、舵机房 在应急情况下通信联系畅通。

  • 保持应急电机、天线、舵设备 等处于良好状态。

  • 保证消 防和堵漏设备随时可用。

  • 保证人身安全,如采取设扶手绳、甲板铺沙等措施。

  • 加强全船巡视检查,勤测各 液体舱及污水沟(井)等。



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